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近日，船公司马士基表示，今年其班轮服务的合同费率“正朝着即期费率靠拢”，事实上，随着去年协议到期，这一势头似乎正在加速。

Maersk said last week this year’s contract rates for its liner services were “trending towards spot rates”

根据运价基准公司Xeneta的数据，海运市场发生了“根本性转变”，现货运价和合同运价之间的差距已经显著缩小。

Xeneta关于亚洲五条主要航线的众包数据证明，远洋航运公司已经就新协议达成了巨大折扣，而2023年的大量合同仍有待谈判和签署。

该公司表示，托运人报告称，去年12月中旬，他们从亚洲获得的长期合同，平均每40英尺要比现货价格高出3900美元；然而，截至2月12日，Xeneta表示，合同溢价已缩减至仅810美元。

事实上，由于许多亚欧年度合约仍有待敲定，而5月至5月的正式跨太平洋合约季尚未开始，任何与运价指数挂钩的新合约都可能以当前现货价格为基准，或围绕当前现货价格。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，尽管长期费率“最初经受住了风暴”，但对于船公司来说，介于即期费率和合同费率之间的舒适区间现在“正在发生全面变化”。

“最终，事实证明，市场力量是不可抗拒的，”Sand表示。他指出，在新合同期限方面，对运营商来说还有更多不受欢迎的消息。

他说，在最近一次网络研讨会上接受调查的20%的Xeneta客户表示，他们正在缩短新合同的期限，只承诺3到6个月的合同，“以此从预计的持续下降趋势中受益”。

与此同时，现货市场继续下跌，从中国出口至欧洲和美国的海运费较一年前下降了80%至90%

本周，Xeneta的亚洲-北欧部分价格又下跌了2%，至平均每40英尺1637美元，而市场上甚至出现了每40英尺不到1000美元的价格。

对于地中海港口，德鲁里的WCI指数本周下降3%，至每40英尺2581美元。

美国东海岸港口的溢价继续下降，WCI指数本周再次下跌4%，使平均价格跌破3000美元，至每40英尺2996美元。

▲各大航线最新运价（德鲁里）

然而，就目前而言，跨大西洋航线对船公司来说仍然有利可图，尽管本周XSI指数在船公司大举注入运力之前再次下跌3%，至5269美元。

尽管集装箱市场出现大幅回调，但远洋运输公司似乎并未失去订购更多船舶的兴趣。

上周，中远海控旗下东方海外货柜航运有限公司（“东方海外”）迎来其船队中的第一艘24188TEU集装箱船——“东方西班牙”轮正式命名。

这是中远子公司订购的6艘巨型船舶系列中的第一艘，并将于三月起正式投入远东至西北欧航线运营。

▲东方西班牙轮

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关键词： 东方海外 再次下跌 集装箱船